汽车配件种类繁多，现如今汽车品牌越来越多，汽车类型也越来越多。汽车可以分为乘用车与商用车两种，其中乘用车指的是车辆座位少于九坐（含驾驶员位），以载客为主要目的的车辆。具体来说，乘用车又分为基本乘用车即轿车，MPV车型，SUV车型以及其他车型比如皮卡等。
营销单一是由于商用车零配件企业受限于地区的条块分割，这决定了其只能通过点对点的模式维系客户关系。而资金方面的问题也同样决定了零配件企业难以用大量投入来进行技术研发。全国性的重复建设使得零配件企业深陷价格竞争的泥淖，这造成了严重的资本浪费。一个完整的蛋糕被分得支离破碎，从而难以形成大规模的生产，进而使得它们赢利水平上不去，也难以在后续研发上进行大的投入。
毋庸置疑，市场信息对于汽车配件生产企业和销售商来说至关重要，而通过互联网即可获得。在中国，一批以汽配出口为主的外向型企业已经崛起，零部件行业整体水平有所提高，达到了国际水准，国际汽车巨头纷纷采购中国产汽车零部件。数据显示，排名世界前100位的汽车零部件供应商中至少70%在中国有业务。
然而，一个不争的事实是，虽然跨国公司的商务网站模式日趋成熟，但对中国消费者而言，汽车还是高档商品，对于汽车配件辨别、购买、安装更是知之甚少，而且在网上购买汽车配件还存在着许多顾虑和不确定性。
“即便如此，汽车零部件网络化经营已是必然的发展趋势。”中国汽车后市场联合会常务副主席兼秘书长路志光强调，对于外贸汽车配件生产企业来说，建立网络推广平台已是当务之急。这是因为互联网可以更方便地收集顾客购买汽车配件过程中所提的各种问题，并及时将这些信息反馈回来。生产企业可以据此分析出顾客的购买意愿，从而尽早生产出符合市场需求的汽车配件。这样既节约了时间和费用，又抢得了市场先机。
慧聪认为，搭建一个合格的汽配网络推广平台也有捷径。一是作为网上零售商的供应商。
作为网上零售网站的供货商同传统的销售模式并没有很大的区别，厂家不需要对网络有多少了解，也不需要增加额外的投入。当然，由于厂商不参与网上销售管理，这种方式的主动权就掌握在网上零售者手里，销售业绩会受到诸多因素的限制，供货厂商对此难以控制。
二是自行建立网上销售型的网站。
具有实力的零部件公司可以自行建立一个功能完备的电子商务网站，从订单管理到售后服务都可以通过网站实现。企业成立专门电子商务网站销售企业产品，并将网上销售集成到企业的经营流程中去，这是提高经营效率、增强竞争力的基础。但这种方式由于对资金和技术要求很高，开发时间长，还要涉及到网上支付、网络安全、商品配送等等一系列复杂的问题，需要一批专业人员来经营。
对于一般零部件企业而言，自行生产的产品品种相对较少，通常都专注于生产一类或者几类产品，各种款式总数量通常也不多，无法和综合性网上零售商数以十万计的商品相提并论，而消费者之所以在网上购买商品，就是因为可以从大量商品中进行选择。对于大多数企业而言，由于网上销售目前还没有形成主流，巨大的投资很难在短时间内回收，因此自行建立这样的电子商务系统并非最好的选择。
三是开设网上商店。
比较简单的方式是建立网上商店，网上商店可以在一定程度上满足企业网上销售的需要，厂家不必一次性投入大量的资金，避免了复杂的技术开发，适用范围更加广泛，风险较小。因此，对于没有建立企业网站或者不具备电子商务功能的网站，通过开设网上商店是一种比较快捷的方式，即使对于一般的电子商务网站，同样可以合理利用电子商务平台提供的强大功能，成为企业开展电子商务、争夺网上生存空间的补充或者过渡形式。
必须一提的是，网上开店也存在问题，真正能够利用网上商店获得理想的收益仍然不易，这取决于网上商店平台的专业性的用户资源，以及企业本身的经营能力。
汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新，更需要一个强大的零部件体系作支撑。整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础，零部件的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力，他们是相互影响、相互作用的，没有整车的自主品牌，强大零部件体系的研发创新能力难以迸发，没有强大零部件体系的支撑，自主品牌的做大作强将难以为继。
根据《中国汽车零部件制造行业市场需求与投资预测分析报告前瞻》数据统计，2005年1-12月，中国全部汽车零部件及配件制造企业实现累计工业总产值383,800,952千元，比上年同期增长18.67%；实现累计产品销售收入375,265,815千元，比上年同期增长20.21%；实现累计利润总额为21,462,002千元，比上年同期降低9.09%
这就是中国商用车汽配企业所面临的循环式困境。